Um Schäden zu minimieren hat der LSL Crash Pad mit dem neuen Impact-Einsatz jetzt ein stoßdämpfendes Element erhalten, das Energie absorbieren kann.

Durch einen konstruktiven Trick gibt der, mit Hilfe von Belastungssimulation berechnete, Impact-Pad besonders gedämpft nach und entlastet so Halterung und Verschraubung der Konstruktion. Diese Eigenschaft schützt das Motorrad im Bereich der Befestigung des Crash-Pads effektiver vor Schäden.

Das Innenteil aus Kunststoff ist nun - wie eine Kufe - lang gezogen, so dass die Führungsfunktion verbessert werden konnte. Es federt im Sturzfall den Aufschlag ab und reduziert den Speed des führungslosen Fahrzeuges. Bei leichten Rutschern genügt das Auswechseln des Innenrings.

Nach wie vor ist die Aluminium-Außenschale aus dem Vollen gearbeitet und die Oberfläche glänzend beschichtet. Die abgerundete Kontur des Crash Pad Kopfes nimmt Fahrbahnsprünge auf, ein Einhaken des rutschenden Fahrzeuges in Fahrbahnstufen (Kanaldeckel, etc.) wird wirkungsvoll verhindert. Durch den höheren Kunststoffanteil konnte das Gewicht der Außenschale um 30% reduziert werden.

Die Crash Pad Köpfe gibt es in verschiedenen Oberflächen und Farben. Es werden zur Zeit angeboten: Eloxierte Crash pads in silber, schwarz, titan oder gold; transparente Kunststofflasur in rot oder blau; Pulverbeschichtung in gelb, orange, rot oder grün und weiss, carbon-look oder Aluminium verchromt.

Die Haltekits für die Crash Pads sind unterschiedlich ausgelegt. Bei den Naked Bikes ist vorwiegend der Kurbeltrieb gefährdet; bei Deltabox-Rahmen muss die wertvolle Außenhaut geschützt werden. Teilweise gibt es für ein Modell zwei Ausführungen; eine preiswerte direkt auf die Motorhalterung geschraubte Variante und eine anspruchsvollere mit Adapterplatte, die die Krafteinwirkung über die Zwischenplatte von der Motorverschraubung fern hält. Entscheiden Sie in dem Fall selbst, welche Ausführung Ihnen lieber ist.